Об этом заявил доцент Финансового университета при правительстве РФ Валерий Андрианов.
По его словам, многое будет зависеть от того, готовы ли китайские и европейские компании использовать этот путь, а также от развития инфраструктуры. России необходимо достроить атомные ледоколы и довести до ума инфраструктуру Севморпути.
«Если мы говорим о ближайших годах, то, конечно, ожидать роста грузооборота по СМП не приходится. Но если мы говорим о горизонте за 2030 годом, то СМП станет важной артерией для перевозки генеральных грузов и для доставки углеводородов из северных регионов России на мировые рынки», — отметил Андриянов.
Альтернативой каналу должен стать международный транспортный коридор Север – Юг протяженностью 7,2 тыс. км, соединяющий Санкт-Петербург и порт Мумбаи в Индии, пишут «Известия».
В мае 2023 года Россия и Иран подписали соглашение о совместном строительстве железнодорожного участка Решт – Астара длиной 170 км. Он позволит соединить сухопутные участки МТК Север – Юг и повысить экономическую эффективность транскаспийского маршрута.
Материалы по теме:
- На заседании Госкомиссии по вопросам развития Арктики обсудили программу судостроения в регионе
- Инициативы РФ включат в международные требования по перевозке навалочных грузов
- Эксперт назвал две причины интереса Китая к Севморпути
Источник: korabel.ru